A mesura que s'acosta l'any 2023, el supercarregador número 10.000 de Tesla a la Xina continental s'ha instal·lat als peus de la Perla Oriental de Xangai, marcant una nova fase a la seva pròpia xarxa de càrrega.
En els darrers dos anys, el nombre de carregadors de vehicles elèctrics a la Xina ha experimentat un creixement explosiu. Les dades públiques mostren que, al setembre de 2022, el nombre total de carregadors de vehicles elèctrics a tot el país havia arribat als 4.488.000, un augment interanual del 101,9%.
En la construcció del carregador de vehicles elèctrics a ple rendiment, podem veure l'estació de sobrecàrrega de Tesla, que pot funcionar durant més de mig dia després de carregar-se en 10 minuts. També vam veure l'estació de canvi d'energia NIO, que és tan ràpid com repostar. Tanmateix, a part del fet que l'experiència personal dels usuaris millora dia a dia, sembla que prestem poca atenció als problemes relacionats amb la cadena de la indústria del carregador de vehicles elèctrics i la seva direcció de desenvolupament futur.
Vam parlar amb experts de la indústria nacional de carregadors de vehicles elèctrics i vam estudiar i interpretar el desenvolupament actual de la cadena de la indústria nacional de carregadors de vehicles elèctrics i les seves empreses representatives aigües amunt i aigües avall, i finalment vam analitzar i predir noves oportunitats per al creixement de la indústria nacional de carregadors de vehicles elèctrics al món basant-nos en la realitat de la indústria i el potencial futur.
La indústria dels carregadors de vehicles elèctrics té dificultats per guanyar diners i Huawei no ha cooperat amb State Grid.
En una reunió de la indústria dels carregadors de vehicles elèctrics abans-d'ahir, vam intercanviar amb un expert en la indústria dels carregadors de vehicles elèctrics sobre el model de rendibilitat actual de la indústria dels carregadors de vehicles elèctrics, el model d'operador de carregadors de vehicles elèctrics i l'estat de desenvolupament del mòdul de carregador de vehicles elèctrics, una àrea clau de la indústria dels carregadors de vehicles elèctrics.
P1: Quin és el model de beneficis dels operadors de carregadors de cotxes elèctrics actualment?
A1: De fet, és difícil que els operadors domèstics de carregadors de cotxes elèctrics obtinguin beneficis, però tots estem d'acord que hi ha modes d'operació raonables: com la zona de servei de les gasolineres, poden proporcionar aliments i articles d'entreteniment al voltant de les estacions de càrrega i oferir serveis específics segons les preferències dels usuaris de la càrrega. També poden comunicar-se amb les empreses per obtenir comissions publicitàries.
Tanmateix, proporcionar serveis com ara les àrees de servei de les gasolineres requereix instal·lacions de suport i personal relacionat, cosa que representa una gran quantitat de suport per als operadors, cosa que resulta en una implementació relativament difícil. Per tant, els principals mètodes de benefici continuen sent els ingressos directes del cobrament de tarifes de servei i subvencions, mentre que alguns operadors també estan trobant nous punts de benefici.
P2: Per a la indústria dels carregadors de cotxes elèctrics, empreses com PetroChina i Sinopec, que ja tenen moltes gasolineres, tindran certs avantatges d'ubicació operativa?
A2: No hi ha cap dubte. De fet, CNPC i Sinopec ja estan involucrades en la construcció de carregadors i estacions de càrrega de vehicles elèctrics, i el seu major avantatge és que tenen prou recursos de terreny a la ciutat.
A Shenzhen, per exemple, com que hi ha més vehicles elèctrics purs, la qualitat de la rendibilitat dels operadors locals encara és molt alta, però en una fase posterior del desenvolupament, hi haurà el problema d'una greu escassetat de recursos de terrenys exteriors barats i els preus dels terrenys interiors són massa cars, cosa que frenarà l'aterratge continu dels carregadors de cotxes elèctrics.
De fet, totes les ciutats del futur tindran una situació de desenvolupament com Shenzhen, on els beneficis inicials són bons, però els posteriors són dissuasius a causa del preu del sòl. Però CNPC i Sinopec tenen avantatges naturals, de manera que per als operadors, CNPC i Sinopec són competidors amb avantatges naturals en el futur.
P3: Quin és l'estat de desenvolupament del mòdul de carregador de cotxes elèctrics domèstics convencionals?
A3: Hi ha unes desenes de milers d'empreses nacionals que fabriquen carregadors de cotxes elèctrics, però ara cada cop hi ha menys fabricants que facin mòduls de carregador de cotxes elèctrics, i la situació competitiva és cada cop més evident. El motiu és que el mòdul de carregador de cotxes elèctrics, com a component més important de la indústria manufacturera, té un llindar tècnic elevat i està gradualment monopolitzat per unes poques empreses principals en el desenvolupament.
I en empreses amb reputació corporativa, influència i tecnologia, Huawei és el millor entre tots els fabricants de mòduls de carregador de cotxes elèctrics. Tanmateix, el mòdul de carregador de cotxes elèctrics de Huawei i l'estàndard de la xarxa nacional són diferents, per la qual cosa no hi ha cooperació amb la xarxa nacional de moment.
A més de Huawei, Increase, Infypower i Tonhe Electronics Technologies són els principals proveïdors a la Xina. La quota de mercat més gran és Infypower, el mercat principal és fora de la xarxa, hi ha un cert avantatge de preu, mentre que Tonhe Electronics Technologies té una quota molt alta a la xarxa, mostrant cada cop més la competència oligàrquica.
La part superior de la cadena de la indústria de carregadors de vehicles elèctrics mira el mòdul de càrrega, i la part mitjana mira l'operador.
Actualment, la cadena industrial aigües amunt del carregador de vehicles elèctrics per a vehicles de nova energia és la fabricació de components i equips necessaris per a la construcció i el funcionament dels carregadors de vehicles elèctrics. Al centre de la indústria, hi ha els operadors de càrrega. Els participants en diversos escenaris de càrrega aigües avall de la cadena industrial són principalment usuaris de diversos vehicles de nova energia.
A la cadena industrial aigües amunt del carregador de vehicles elèctrics per a automòbils, el mòdul de càrrega és l'enllaç central i té un llindar tècnic elevat.
Segons les estadístiques de Zhiyan Information, el cost de l'equip de maquinari del carregador de vehicles elèctrics és el principal cost del carregador de vehicles elèctrics, representant més del 90%. El mòdul de càrrega és el nucli de l'equip de maquinari del carregador de vehicles elèctrics, representant el 50% del cost de l'equip de maquinari del carregador de vehicles elèctrics.
El mòdul de càrrega no només proporciona energia i electricitat, sinó que també realitza la conversió AC-DC, l'amplificació i l'aïllament de CC, cosa que determina el rendiment i l'eficiència del carregador de vehicles elèctrics, i es pot dir que és el "cor" del carregador de vehicles elèctrics, amb un alt llindar tècnic, i la tecnologia important només està en mans d'unes poques empreses del sector.
Actualment, els principals fabricants de mòduls de càrrega del mercat són Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric i altres empreses líders, que ocupen més del 90% dels enviaments nacionals de mòduls de càrrega.
A mitjan cadena de la indústria de carregadors de vehicles elèctrics, hi ha tres models de negoci: el model liderat per l'operador, el model liderat per l'empresa del vehicle i el model liderat per una plataforma de serveis de càrrega de tercers.
El model liderat per l'operador és un model de gestió d'operacions en què l'operador completa de manera independent la inversió, la construcció, l'operació i el manteniment del negoci de carregadors de vehicles elèctrics i proporciona serveis de càrrega als usuaris.
En aquesta modalitat, els operadors de càrrega integren altament els recursos aigües amunt i aigües avall de la cadena industrial i participen en la investigació i el desenvolupament de la tecnologia de càrrega i la fabricació d'equips. En la fase inicial, necessiten fer una gran inversió en el lloc, el carregador de vehicles elèctrics i altres infraestructures. Es tracta d'una operació amb molts actius, que té uns requisits elevats pel que fa a la solidesa de capital i la força operativa integral de les empreses. En nom de les empreses hi ha TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology i State Grid.
El mode principal de les empreses automobilístiques és el mode de gestió d'operacions en què les noves empreses de vehicles energètics adoptaran el carregador de vehicles elèctrics com a servei postvenda i proporcionaran als propietaris de marques orientades una millor experiència de càrrega.
Aquest mode només és per a propietaris de vehicles fixos d'empreses automobilístiques, i la taxa d'utilització dels carregadors de vehicles elèctrics és baixa. Tanmateix, en el mode de construcció de piles independents, les empreses automobilístiques també han de gastar un cost elevat per construir carregadors de vehicles elèctrics i mantenir-los en la fase posterior, cosa que és adequada per a les empreses automobilístiques amb un gran nombre de clients i un negoci principal estable. Entre les empreses representatives hi ha Tesla, NIO, XPENG Motors, etc.
El mode de plataforma de serveis de càrrega de tercers és un mode de gestió d'operacions en què el tercer integra i reven els carregadors de vehicles elèctrics de diversos operadors a través de la seva pròpia capacitat d'integració de recursos.
Aquesta plataforma de serveis de càrrega de tercers model no participa en la inversió ni en la construcció de carregadors de vehicles elèctrics, sinó que accedeix als carregadors de vehicles elèctrics de diferents operadors de càrrega a la seva pròpia plataforma a través de la seva capacitat d'integració de recursos. Amb la tecnologia de big data i la integració i assignació de recursos, els carregadors de vehicles elèctrics de diferents operadors estan connectats per proporcionar serveis de càrrega per a usuaris C. Entre les empreses representatives hi ha Xiaoju Fast Charging i Cloud Fast Charging.
Després de gairebé cinc anys de plena competència, el patró de la indústria de funcionament dels carregadors de vehicles elèctrics és inicialment fix, i la major part del mercat està controlat per operadors, formant una complexió trípode de TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology i State Grid Electric. No obstant això, fins ara, la millora de la xarxa de càrrega encara depèn de subvencions polítiques i del suport al finançament del mercat de capitals, i encara no ha completat el cicle de beneficis.
Increment aigües amunt, corrent mitjà TELD Nova Energia
En la indústria dels carregadors de vehicles elèctrics, el mercat de proveïdors de càrrega aigües amunt i el mercat d'operadors midstream tenen situacions competitives i característiques de mercat diferents. Aquest informe analitza l'empresa líder del mòdul de càrrega aigües amunt: Increase, i l'operador de càrrega midstream: TELD New Energy, per mostrar l'estat de la indústria.
Entre ells, s'ha determinat el patró de competència aigües amunt del carregador de vehicles elèctrics, Increase ocupa un lloc.
Després del desenvolupament dels darrers anys, s'ha format bàsicament el patró del mercat de carregadors de vehicles elèctrics. Mentre presten atenció al rendiment i al preu del producte, els clients de la fase posterior presten més atenció als casos d'aplicació de la indústria i a l'estabilitat del producte. És difícil que els nous participants obtinguin reconeixement de la indústria en poc temps.
I augmentar també en vint anys de desenvolupament, amb un equip de recerca i desenvolupament tecnològic madur i estable, una sèrie completa de productes rendibles i canals de cobertura múltiple i àmplia de la xarxa de màrqueting, els productes de l'empresa s'han utilitzat de manera estable en tot tipus de projectes, en la reputació de la indústria.
Segons l'anunci d'Increase, en la direcció dels productes de punts de càrrega elèctrica, continuarem implementant millores de productes basades en els productes actuals, optimitzarem indicadors de rendiment com ara els requisits ambientals i el rang de potència de sortida, i accelerarem el desenvolupament de productes de càrrega ràpida de CC per satisfer la demanda del mercat.
Alhora, també llançarem "un carregador de vehicles elèctrics amb múltiples càrregues" i millorarem les solucions flexibles del sistema de càrrega per oferir millors solucions i productes de construcció per a la construcció d'estacions de càrrega de CC d'alta potència. I continuarem millorant la construcció de programari de la plataforma d'operació i gestió de l'estació de càrrega, enfortint el model de negoci integrat de "plataforma de gestió + solució de construcció + producte" i esforçant-nos per construir una marca impulsada per la innovació múltiple com a proveïdor líder i proveïdor de solucions en la indústria de l'electrònica de potència.
Tot i que l'augment és fort, en els darrers anys, la tendència del mercat del comprador, encara hi ha riscos de competència al mercat en el futur.
Des del punt de vista de la demanda, en els darrers anys, el mercat aigües amunt dels punts de càrrega elèctrica domèstica presenta una situació de mercat de comprador amb una competència ferotge. Al mateix temps, la direcció del desenvolupament dels punts de càrrega elèctrica també ha canviat de la construcció inicial a la qualitat operativa superior, i la indústria del subministrament d'energia per a la càrrega de vehicles elèctrics ha entrat en l'etapa de reorganització i intensificació de la indústria.
A més, amb la formació bàsica del patró de mercat, els actors actuals de la indústria tenen una profunda força tècnica. Si la investigació i el desenvolupament de nous productes de l'empresa no es poden desenvolupar amb èxit a temps, el desenvolupament de nous productes no satisfà la demanda del mercat i altres problemes, seran ràpidament substituïts per empreses similars.
En resum, Increase ha estat profundament involucrada en el mercat durant molts anys, té una forta competitivitat i també està intentant crear un model de negoci característic. Tanmateix, si la investigació i el desenvolupament futurs no es poden fer un seguiment puntual, encara hi ha el risc de ser eliminats, que també és el microcosmos de les empreses aigües amunt en tota la indústria dels punts de càrrega elèctrica.
TELD se centra principalment en la redefinició de la "xarxa de càrrega", el llançament de productes de plataforma de centrals elèctriques virtuals i la realització d'esforços a mig camí de la cadena de la indústria de piles de càrrega, que té un fossat profund.
Després de diversos anys de competència al mercat, el mercat de la càrrega mitjana ha format una complexió trípode de TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology i State Grid, amb TELD en primer lloc. A partir del primer semestre del 2022, en el camp de la càrrega pública, la quota de mercat dels punts de càrrega de corrent continu és d'aproximadament el 26% i el volum de càrrega supera els 2.600 milions de graus, amb una quota de mercat d'aproximadament el 31%, ambdós ocupant el primer lloc al país.
La raó per la qual TELD es troba fermament al capdamunt de la llista és que ha desenvolupat un enorme avantatge d'escala en el procés de disseny de la xarxa de càrrega: el nombre de punts de càrrega elèctrica aterrats en una zona específica és limitat perquè la construcció d'actius de càrrega està restringida per l'emplaçament i la capacitat de la xarxa regional; alhora, el disseny dels punts de càrrega elèctrica requereix una inversió de capital enorme i duradora, i el cost d'entrada a la indústria és extremadament elevat. Tots dos factors junts determinen la posició inquebrantable de TELD en l'àmbit de les operacions a mig camí.
Actualment, el cost d'operació dels punts de càrrega elèctrica és elevat, i les tarifes del servei de càrrega i les subvencions governamentals no són suficients per donar suport als beneficis dels operadors. En els darrers anys, les empreses relacionades han estat explorant noves maneres d'obtenir beneficis, però el TELD ha trobat una nova sortida, un nou camí.
Yudexiang, president del TELD, va dir: "Amb la càrrega i descàrrega de vehicles elèctrics, la nova energia distribuïda, el sistema d'emmagatzematge d'energia, la càrrega ajustable i altres recursos com a vectors, l'optimització coordinada de l'ús d'energia, 'xarxa de càrrega + microxarxa + xarxa d'emmagatzematge d'energia' s'està convertint en el nou cos principal de la central elèctrica virtual, és el millor camí per aconseguir la neutralitat de carboni".
A partir d'aquesta opinió, el model de negoci de TELD està experimentant un canvi profund: el cobrament de tarifes, la principal font d'ingressos per a les empreses operadores actualment, serà substituït per tarifes de despatx per a centrals elèctriques virtuals convergents en el futur.
El primer semestre del 2022, els TELD estaven connectats a un gran nombre de fotovoltaiques distribuïdes i emmagatzematge d'energia distribuïda, obrint els centres de despatx d'energia de moltes ciutats i construint centrals elèctriques virtuals multitipus basades en escenaris d'aplicació rics com ara càrrega ordenada, càrrega fora de les hores punta, venda d'energia punta, fotovoltaica de microxarxes, emmagatzematge d'energia en cascada i interacció vehicle-xarxa, realitzant així un negoci energètic de valor afegit.
L'informe financer mostra que el primer semestre d'aquest any va aconseguir uns ingressos d'1.581 milions de iuans, un augment del 44,40% respecte al mateix període de l'any passat, i el benefici brut va augmentar un 114,93% respecte al mateix període de l'any passat, cosa que indica que aquest model no només funciona, sinó que també pot aconseguir un bon creixement dels ingressos ara.
Com podeu veure, TELD, com a líder de l'operació, té una fortalesa poderosa. Alhora, confia en instal·lacions de xarxa de càrrega completes i accés a sistemes de generació i emmagatzematge d'energia a tot el món, trobant un model de negoci millor per davant dels altres. Tot i que encara no és rendible a causa de la inversió inicial, en un futur previsible, TELD obrirà amb èxit el cicle de beneficis.
Pot la indústria del carregador de vehicles elèctrics encara marcar el començament d'un nou creixement?
En el mercat nacional de carregadors de vehicles elèctrics, tant aigües amunt com a mitjans de producció, el patró de competència s'està fixant gradualment, i cada empresa de carregadors de vehicles elèctrics continua expandint el mercat mitjançant la iteració i l'actualització de la tecnologia i sortint a l'estranger per buscar mètodes incrementals.
Els carregadors de vehicles elèctrics domèstics es carreguen principalment de manera lenta, i la demanda dels usuaris de càrrega ràpida d'alt voltatge ofereix noves oportunitats de creixement.
Segons la classificació de la tecnologia de càrrega, es pot dividir en carregador de CA i carregador de CC, que també es coneix com a carregador de vehicles elèctrics lent i carregador de vehicles elèctrics ràpid. A l'octubre de 2022, els carregadors de CA representaven el 58% i els carregadors de CC representaven el 42% de la propietat de carregadors públics de vehicles elèctrics a la Xina.
En el passat, semblava que la gent podia "tolerar" el procés de passar hores carregant, però juntament amb l'augment de l'autonomia dels vehicles de nova energia, el temps de càrrega és cada cop més llarg, l'ansietat per la càrrega també va començar a aflorar i la demanda dels usuaris de càrrega ràpida d'alta tensió i alta potència està augmentant ràpidament, cosa que promou enormement la renovació dels carregadors de corrent continu d'alta tensió per a vehicles elèctrics.
A més del costat de l'usuari, els fabricants de vehicles també estan promovent l'exploració i la popularització de la tecnologia de càrrega ràpida, i diverses empreses de vehicles han entrat en la fase de producció massiva de models de plataforma tecnològica d'alt voltatge de 800V, construint activament el seu propi suport de xarxa de càrrega, impulsant l'acceleració de la construcció de carregadors de corrent continu d'alt voltatge per a vehicles elèctrics.
Segons la previsió de Guohai Securities, suposant que el 2025 s'afegiran el 45% de les noves càrregues públiques de vehicles elèctrics i el 55% de les noves càrregues privades de vehicles elèctrics, el 65% dels carregadors de corrent continu i el 35% dels carregadors de corrent altern s'afegiran a la càrrega pública de vehicles elèctrics, i que el preu mitjà dels carregadors de corrent continu i de corrent altern serà de 50.000 iuans i 0,3 milions de iuans, respectivament, la mida del mercat de les càrregues de vehicles elèctrics arribarà als 75.500 milions de iuans el 2025, en comparació amb els 11.300 milions de iuans del 2021, amb una taxa de creixement anual composta (CAGR) de 4 anys fins al 60,7%, hi ha un enorme espai de mercat.
En el procés de substitució i actualització de la càrrega ràpida de vehicles elèctrics d'alta tensió a nivell nacional, el mercat de càrrega de vehicles elèctrics a l'estranger també ha entrat en un nou cicle de construcció accelerada.
Les principals raons que impulsen la construcció accelerada de punts de càrrega de vehicles elèctrics a l'estranger i les empreses nacionals de carregadors a anar al mar són les següents.
1. La taxa de propietat de tramvies a Europa i els Estats Units està augmentant ràpidament, i les tarifes EV, a mesura que les instal·lacions de suport, han augmentat la demanda.
Abans del segon trimestre del 2021, les vendes de cotxes híbrids europeus representaven més del 50% del total de vendes, però des del tercer trimestre del 2021, la taxa de creixement de les vendes de vehicles elèctrics purs a Europa ha augmentat ràpidament. La proporció de vehicles elèctrics purs ha augmentat de menys del 50% a la primera meitat del 2021 a gairebé el 60% al tercer trimestre del 2022. L'augment de la proporció de vehicles elèctrics purs ha plantejat una demanda rígida de recàrregues de vehicles elèctrics.
I la taxa de penetració de vehicles de nova energia als EUA és actualment baixa, només del 4,44%, a mesura que la taxa de penetració de vehicles de nova energia als EUA s'accelera, s'espera que la taxa de creixement de la propietat de vehicles elèctrics el 2023 superi el 60%, s'espera que arribi als 4,73 milions de vendes de vehicles de nova energia el 2025, l'espai incremental futur és enorme, una taxa de creixement tan alta també impulsa el desenvolupament de les càrregues de vehicles elèctrics.
2. La ràtio de cotxes per carregador a Europa i els Estats Units és massa alta, més cotxes que carregadors, i hi ha una demanda rígida que suporta.
A partir del 2021, la propietat de vehicles d'energia nova a Europa és de 5,5 milions, la càrrega pública de vehicles elèctrics és de 356.000, la ràtio cotxes-carregadors públics és de fins a 15:1; mentre que la propietat de vehicles d'energia nova als Estats Units és de 2 milions, la càrrega pública de vehicles elèctrics és de 114.000, la ràtio cotxes-carregadors públics és de fins a 17:1.
Darrere d'aquesta ràtio de cotxes i carregadors tan elevada, hi ha l'statu quo de la greu escassetat de construcció d'infraestructures de càrrega de vehicles elèctrics a Europa i els Estats Units, que suporta una forta bretxa de demanda i conté un enorme espai de mercat.
3. La proporció de carregadors de corrent continu als carregadors públics europeus i americans és baixa, cosa que no pot satisfer les necessitats dels usuaris de càrrega ràpida.
El mercat europeu és el segon mercat de càrrega de vehicles elèctrics més gran del món després de la Xina, però el progrés de la construcció de la càrrega de CC a Europa encara es troba en la fase inicial. El 2021, de les 334.000 càrregues públiques de vehicles elèctrics a la UE, el 86,83% són càrregues lentes de vehicles elèctrics i el 13,17% són càrregues ràpides.
En comparació amb Europa, la construcció de càrrega de CC als Estats Units és més avançada, però encara no pot satisfer la demanda dels usuaris de càrrega ràpida. El 2021, de les 114.000 càrregues de vehicles elèctrics als Estats Units, les càrregues lentes de vehicles elèctrics representen el 80,70% i les càrregues ràpides el 19,30%.
Als mercats estrangers representats per Europa i els Estats Units, a causa del ràpid augment del nombre de tramvies i la proporció objectivament alta de carregadors de cotxes, hi ha una demanda de suport rígida per a la càrrega de vehicles elèctrics. Al mateix temps, la proporció de carregadors de corrent continu en la càrrega actual de vehicles elèctrics és massa baixa, cosa que resulta en una demanda iterativa dels usuaris de càrregues ràpides de vehicles elèctrics.
Per a les empreses, com que els estàndards i regulacions europees i americanes sobre proves d'automòbils són més estrictes que les del mercat xinès, la clau per "anar al mar" a curt termini és obtenir la certificació estàndard; A la llarga, si es pot establir un conjunt complet de xarxa de servei i postvenda, es pot gaudir plenament del dividend de creixement del mercat de càrrega de vehicles elèctrics a l'estranger.
Escriure al final
La càrrega de vehicles elèctrics com a vehicle de nova energia que admet l'equip necessari, la mida del mercat i el potencial de creixement de la indústria són indubtables.
No obstant això, des del punt de vista dels usuaris, els carregadors de vehicles elèctrics encara són difícils de trobar i lents de carregar des del creixement ràpid del 2015 fins ara; i les empreses estan a punt de perdre diners a causa de la gran inversió inicial i l'elevat cost de manteniment.
Creiem que, tot i que el desenvolupament de la indústria de la càrrega de vehicles elèctrics encara s'enfronta a moltes dificultats, amb la reducció dels costos de fabricació aigües amunt, el model de negoci de mitjans de producció madurarà gradualment i les empreses obrin el camí cap al mar, la indústria gaudirà dels dividends que també seran visibles.
En aquell moment, el problema de la dificultat de trobar punts de càrrega per a vehicles elèctrics i la càrrega lenta ja no serà un problema per als propietaris de tramvies, i la nova indústria de vehicles energètics també estarà en un camí de desenvolupament més saludable.
Data de publicació: 11 de gener de 2023