És una de les preguntes més freqüents que fan els nous propietaris de vehicles elèctrics: "Per treure el màxim profit del meu cotxe, l'hauria de carregar lentament durant la nit?" Potser heu sentit a dir que la càrrega lenta és "millor" o "més eficient", cosa que us fa preguntar si això es tradueix en més quilòmetres a la carretera.
Anem directament al gra. La resposta directa ésno, una bateria plena proporciona el mateix quilometratge potencial de conducció independentment de la rapidesa amb què s'hagi carregat.
Tanmateix, la història completa és més interessant i molt més important. La veritable diferència entre la càrrega lenta i la ràpida no rau en la distància que pots conduir, sinó en quant pagues per aquesta electricitat i la salut a llarg termini de la bateria del teu cotxe. Aquesta guia desglossa la ciència en termes senzills.
Separant l'autonomia de conducció de l'eficiència de càrrega
Primer, aclarim el punt més important de confusió. La distància que pot recórrer el teu cotxe està determinada per la quantitat d'energia emmagatzemada a la bateria, mesurada en quilowatts-hora (kWh).
Pensa-hi com el dipòsit de gasolina d'un cotxe tradicional. Un dipòsit de 15 galons té una capacitat de 15 galons de gasolina, tant si l'has omplert amb una bomba lenta com amb una de ràpida.
De la mateixa manera, un cop s'emmagatzema correctament 1 kWh d'energia a la bateria del vehicle elèctric, ofereix exactament el mateix potencial de quilometratge. La veritable pregunta no és l'autonomia, sinó l'eficiència de la càrrega: el procés de fer arribar l'energia de la xarxa elèctrica a la bateria.
La ciència de les pèrdues de càrrega: on va l'energia?
Cap procés de càrrega és 100% perfecte. Sempre es perd una mica d'energia, principalment en forma de calor, durant la transferència de la xarxa elèctrica al cotxe. On es perd aquesta energia depèn del mètode de càrrega.
Pèrdues de càrrega de CA (càrrega lenta - Nivell 1 i 2)
Quan feu servir un carregador de CA més lent a casa o a la feina, la feina difícil de convertir l'energia CA de la xarxa en alimentació CC per a la bateria es produeix dins del vehicle.Carregador integrat (OBC).
• Pèrdua de conversió:Aquest procés de conversió genera calor, que és una forma de pèrdua d'energia.
• Funcionament del sistema:Durant les 8 hores de càrrega sencera, els ordinadors, les bombes i els sistemes de refrigeració de la bateria del cotxe estan en funcionament, cosa que consumeix una quantitat petita però constant d'energia.
Pèrdues de càrrega ràpida de CC (càrrega ràpida)
Amb la càrrega ràpida de CC, la conversió de CA a CC es produeix dins de la mateixa estació de càrrega gran i potent. L'estació subministra energia de CC directament a la bateria, evitant la càrrega automàtica del cotxe.
• Pèrdua de calor de l'estació:Els potents convertidors de l'estació generen molta calor, cosa que requereix uns ventiladors de refrigeració potents. Això és energia perduda.
• Escalfor de la bateria i del cable:Introduir una quantitat massiva d'energia a la bateria molt ràpidament genera més calor dins de la bateria i els cables, cosa que obliga el sistema de refrigeració del cotxe a treballar molt més.
Llegiu sobreEquipament de subministrament de vehicles elèctrics (EVSE)per conèixer els diferents tipus de carregadors.
Parlem de xifres: quant més eficient és la càrrega lenta?
Aleshores, què significa això al món real? Estudis acreditats d'institucions de recerca com el Laboratori Nacional d'Idaho proporcionen dades clares sobre això.
De mitjana, la càrrega lenta de CA és més eficient a l'hora de transferir energia de la xarxa a les rodes del cotxe.
| Mètode de càrrega | Eficiència típica de punta a punta | Energia perduda per cada 60 kWh afegits a la bateria |
| Nivell 2 CA (Lent) | 88% - 95% | Es perden uns 3 - 7,2 kWh en forma de calor i funcionament del sistema. |
| Càrrega ràpida de CC (ràpida) | 80% - 92% | Es perden uns 4,8 - 12 kWh en forma de calor a l'estació i al cotxe. |
Com podeu veure, podeu perdrefins a un 5-10% més d'energiaquan s'utilitza un carregador ràpid de CC en comparació amb la càrrega a casa.
El veritable benefici no són més quilòmetres, sinó una factura més baixa
Aquesta diferència d'eficiència noet donarà més quilometratge, però sí que afecta directament la teva butxaca. Has de pagar per l'energia malgastada.
Fem servir un exemple senzill. Suposem que necessiteu afegir 60 kWh d'energia al vostre cotxe i que l'electricitat de casa vostra costa 0,18 dòlars per kWh.
• Càrrega lenta a casa (93% d'eficiència):Per obtenir 60 kWh a la bateria, haureu d'extreure uns 64,5 kWh de la paret.
•Cost total: 11,61 $
• Càrrega ràpida pública (85% d'eficiència):Per obtenir els mateixos 60 kWh, l'estació necessita extreure uns 70,6 kWh de la xarxa. Fins i tot si el cost de l'electricitat fos el mateix (cosa que rarament passa), el cost és més alt.
•Cost de l'energia: 12,71 $(sense incloure el marge comercial de l'emissora, que sovint és significatiu).
Tot i que un dòlar o dos per càrrega pot semblar poc, sumen centenars de dòlars durant un any de conducció.
L'altre gran avantatge de la càrrega lenta: la salut de la bateria
Aquí teniu el motiu més important pel qual els experts recomanen prioritzar la càrrega lenta:protegint la teva bateria.
La bateria del teu vehicle elèctric és el component més valuós. El pitjor enemic de la longevitat de la bateria és la calor excessiva.
• Càrrega ràpida de CCgenera una calor significativa forçant una gran quantitat d'energia a la bateria ràpidament. Tot i que el cotxe té sistemes de refrigeració, l'exposició freqüent a aquesta calor pot accelerar la degradació de la bateria amb el temps.
• Càrrega lenta de CAgenera molta menys calor, cosa que redueix la tensió de les cel·les de la bateria.
Per això importen els teus hàbits de càrrega. De la mateixa manera que la càrregavelocitatafecta la bateria, també ho fa lanivellal qual cobres. Molts conductors pregunten: "Amb quina freqüència he de carregar el meu vehicle elèctric a 100?"i el consell general és carregar-la al 80% per a l'ús diari per reduir encara més l'estrès de la bateria, i només carregar-la al 100% per a trajectes llargs per carretera."
La perspectiva del gestor de flota
Per a un conductor individual, l'estalvi de costos que genera una càrrega eficient és un bon avantatge. Per a un gestor de flota comercial, són una part fonamental de l'optimització del cost total de propietat (TCO).
Imagineu una flota de 50 furgonetes de repartiment elèctriques. Una millora del 5-10% en l'eficiència de la càrrega mitjançant l'ús d'un punt de càrrega de CA intel·ligent i centralitzat durant la nit es pot traduir en desenes de milers de dòlars en estalvi d'electricitat anualment. Això fa que triar maquinari i programari de càrrega eficient sigui una decisió financera important.
Carrega intel·ligentment, no només ràpid
Així doncs,La càrrega lenta et dóna més quilometratge?La resposta definitiva és no. Una bateria plena és una bateria plena.
Però les conclusions reals són molt més valuoses per a qualsevol propietari d'un vehicle elèctric:
• Camp de pràctiques:El quilometratge potencial amb una càrrega completa és el mateix independentment de la velocitat de càrrega.
• Cost de càrrega:La càrrega lenta de CA és més eficient, cosa que significa menys energia malgastada i un cost més baix per afegir la mateixa quantitat d'autonomia.
• Estat de la bateria:La càrrega lenta de CA és més suau amb la bateria, afavorint una millor salut a llarg termini i preservant la seva capacitat màxima durant els propers anys.
La millor estratègia per a qualsevol propietari d'un vehicle elèctric és senzilla: utilitzar una càrrega de nivell 2 còmoda i eficient per a les necessitats diàries i estalviar l'energia bruta dels carregadors ràpids de CC per als viatges per carretera quan el temps sigui essencial.
Preguntes freqüents
1. Llavors, la càrrega ràpida redueix l'autonomia del meu cotxe?No. La càrrega ràpida no redueix immediatament l'autonomia del cotxe amb aquesta càrrega específica. Tanmateix, confiar-hi massa sovint pot accelerar la degradació de la bateria a llarg termini, cosa que pot reduir gradualment l'autonomia màxima possible de la bateria durant molts anys.
2. La càrrega de nivell 1 (120 V) és encara més eficient que la de nivell 2?No necessàriament. Tot i que el flux de potència és més lent, la sessió de càrrega és molt més llarga (més de 24 hores). Això significa que l'electrònica interna del cotxe ha d'estar activada durant molt de temps, i aquestes pèrdues d'eficiència es poden acumular, cosa que sovint fa que el Nivell 2 sigui el mètode més eficient en general.
3. La temperatura exterior afecta l'eficiència de la càrrega?Sí, absolutament. Quan fa molt fred, la bateria s'ha d'escalfar abans que pugui acceptar una càrrega ràpida, cosa que consumeix una quantitat important d'energia. Això pot reduir notablement l'eficiència general d'una sessió de càrrega, especialment per a la càrrega ràpida de CC.
4. Quina és la millor pràctica de càrrega diària per a la meva bateria?Per a la majoria de vehicles elèctrics, es recomana utilitzar un carregador de CA de nivell 2 i configurar el límit de càrrega del cotxe al 80% o 90% per a l'ús diari. Només carregueu al 100% quan necessiteu l'autonomia màxima absoluta per a un viatge llarg.
5. La futura tecnologia de bateries canviarà això?Sí, la tecnologia de bateries i càrrega està en constant millora. Les noves químiques de bateries i els millors sistemes de gestió tèrmica fan que les bateries siguin més resistents a la càrrega ràpida. Tanmateix, la física fonamental de la generació de calor significa que una càrrega més lenta i suau probablement sempre serà l'opció més saludable per a la vida útil a llarg termini d'una bateria.
Data de publicació: 04-07-2025