Anàlisi i perspectives del mercat de vehicles elèctrics i carregadors de vehicles elèctrics als Estats Units

Anàlisi i perspectives del mercat de vehicles elèctrics i carregadors de vehicles elèctrics als Estats Units
Tot i que l'epidèmia ha afectat diverses indústries, el sector dels vehicles elèctrics i les infraestructures de càrrega ha estat una excepció. Fins i tot el mercat nord-americà, que no ha tingut un rendiment global destacat, està començant a disparar-se.
En una previsió per al mercat de vehicles elèctrics dels EUA el 2023, el blog tecnològic nord-americà Techcrunch va dir que la Llei de Reducció de la Inflació (IRA), aprovada pel govern dels EUA a l'agost, ja ha tingut un gran impacte en la indústria dels vehicles elèctrics, amb els fabricants d'automòbils treballant per traslladar les seves cadenes de subministrament i fàbriques als Estats Units.
No només Tesla i GM, sinó també empreses com Ford, Nissan, Rivian i Volkswagen, se'n beneficiaran.
El 2022, les vendes de vehicles elèctrics als Estats Units van estar dominades per un grapat de models, com el Model S, el Model Y i el Model 3 de Tesla, el Bolt de Chevrolet i el Mustang Mach-E de Ford. El 2023 sortiran encara més models nous a mesura que es posen en funcionament noves fàbriques, i seran més assequibles.
McKinsey prediu que els fabricants d'automòbils tradicionals i les startups de vehicles elèctrics produiran fins a 400 models nous el 2023.
A més, per tal de donar suport a la construcció d'infraestructures de piles de càrrega, els EUA van anunciar que planejaran un pressupost de 7.500 milions de dòlars el 2022 per construir 500.000 estacions de càrrega públiques. L'organització sense ànim de lucre ICCT estima que, el 2030, la demanda d'estacions de càrrega públiques als Estats Units superarà el milió.
El mercat creixent de vehicles elèctrics
El mercat mundial de vehicles elèctrics, incloent-hi els vehicles híbrids elèctrics (HEV), els vehicles híbrids elèctrics endollables (PHEV) i els vehicles elèctrics de bateria (BEV), continua augmentant en el dur entorn de la pandèmia de la COVID-19.
Segons un estudi de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgrat la caiguda general de les vendes mundials de vehicles, el 2020 va ser un gran any per a les vendes de vehicles elèctrics i, al tercer trimestre d'aquell any, les vendes mundials de vehicles elèctrics van superar el nivell previ a la COVID-19.
En particular, les vendes a Europa i la Xina van augmentar un 60% i un 80% respectivament durant el quart trimestre respecte al trimestre anterior, cosa que va portar la taxa de penetració mundial de vehicles elèctrics a un màxim rècord del 6%. Mentre que els EUA van quedar per darrere de les altres dues regions, les vendes de vehicles elèctrics van créixer gairebé un 200% entre el segon trimestre del 2020 i el segon trimestre del 2021, cosa que va contribuir a aconseguir una taxa de penetració nacional del 3,6% durant la pandèmia (vegeu la figura 1).

Figura 1 – Font: Estudi de McKinsey (Fischer et al., 2021)
Tanmateix, una anàlisi més detallada de la distribució geogràfica de les matriculacions de vehicles elèctrics als Estats Units revela que el creixement en l'adopció de vehicles elèctrics no s'ha produït de manera uniforme a totes les regions; està estretament correlacionat amb la densitat de població i la prevalença a les àrees metropolitanes i varia segons l'estat, i alguns estats tenen un nombre més elevat de matriculacions i taxes d'adopció de vehicles elèctrics (Figura 2).

Un cas atípic continua sent Califòrnia. Segons el Centre de Dades de Combustibles Alternatius del Departament d'Energia dels EUA, les matriculacions de vehicles elèctrics lleugers de Califòrnia van augmentar fins a 425.300 el 2020, cosa que representa aproximadament el 42% de les matriculacions de vehicles elèctrics del país. Això és més de set vegades la taxa de matriculació de Florida, que té el segon nombre més alt de vehicles elèctrics matriculats.
Els dos campaments al mercat d'estacions de càrrega dels EUA
A més de la Xina i Europa, els Estats Units són el tercer mercat de carregadors de cotxes més gran del món. Segons les estadístiques de l'AIE, a partir del 2021, hi havia 2 milions de vehicles de noves energies als EUA, 114.000 carregadors de cotxes públics (36.000 estacions de càrrega) i una proporció de vehicles públics per pila de 17:1, amb una càrrega lenta de CA que representa aproximadament el 81%, lleugerament inferior al mercat europeu.
Els carregadors de vehicles elèctrics dels EUA es divideixen per tipus en càrrega lenta de CA (inclosa L1: càrrega d'1 hora per conduir entre 2 i 5 milles i L2: càrrega d'1 hora per conduir entre 10 i 20 milles) i càrrega ràpida de CC (càrrega d'1 hora per conduir entre 60 milles o més). Actualment, la càrrega lenta de CA L2 representa el 80%, amb el principal operador ChargePoint que contribueix amb el 51,5% de la quota de mercat, mentre que la càrrega ràpida de CC representa el 19%, liderada per Tesla amb una quota de mercat del 58%.

Font: Hua 'an Securities
Segons un informe de Grand View Research, la mida del mercat d'infraestructures de càrrega de vehicles elèctrics dels Estats Units va ser de 2.850 milions de dòlars el 2021 i s'espera que creixi a una taxa de creixement anual composta (CAGR) del 36,9% del 2022 al 2030.
Aquestes són les principals empreses de càrrega de vehicles elèctrics dels EUA.
Tesla
El fabricant de cotxes elèctrics Tesla posseeix i opera la seva pròpia xarxa de supercarregadors. L'empresa té 1.604 estacions de càrrega i 14.081 supercarregadors a tot el món, ubicats en espais públics i en concessionaris Tesla. No cal ser membre, però està limitat als vehicles Tesla equipats amb connectors propietaris. Tesla pot utilitzar carregadors SAE mitjançant adaptadors.
El cost varia segons la ubicació i altres factors, però normalment és de 0,28 dòlars per kWh. Si el cost es basa en el temps dedicat, és de 13 cèntims per minut per sota de 60 kWh i de 26 cèntims per minut per sobre de 60 kWh.
La xarxa de càrrega de Tesla sol constar de més de 20.000 supercarregadors (carregadors ràpids). Mentre que altres xarxes de càrrega tenen una combinació de carregadors ràpids de Nivell 1 (més de 8 hores per a una càrrega completa), Nivell 2 (més de 4 hores per a una càrrega completa) i Nivell 3 (aproximadament 1 hora per a una càrrega completa), la infraestructura de Tesla està dissenyada per permetre als propietaris posar-se en marxa ràpidament amb una càrrega curta.
Totes les estacions de càrrega Supercharger es mostren en un mapa interactiu al sistema de navegació a bord de Tesla. Els usuaris poden veure les estacions al llarg del camí, així com les seves velocitats de càrrega i disponibilitat. La xarxa Supercharger permet als propietaris de Tesla obtenir la millor experiència de viatge possible sense dependre d'estacions de càrrega de tercers.
Parpelleig
La xarxa Blink és propietat de Car Charging Group, Inc, que opera 3.275 carregadors públics de nivell 2 i 3 als Estats Units. El model de servei és que no cal ser membre per utilitzar un carregador Blink, però podeu estalviar diners si us hi uniu.
El cost base per a la càrrega de Nivell 2 és de 0,39 $ a 0,79 $ per kWh, o de 0,04 $ a 0,06 $ per minut. La càrrega ràpida de Nivell 3 costa de 0,49 $ a 0,69 $ per kWh, o de 6,99 $ a 9,99 $ per càrrega.
Punt de càrrega
Amb seu a Califòrnia, ChargePoint és la xarxa de càrrega més gran dels Estats Units, amb més de 68.000 punts de càrrega, dels quals 1.500 són dispositius de càrrega de CC de nivell 3. Només un petit percentatge de les estacions de càrrega de ChargePoint són carregadors ràpids de CC de nivell 3.
Això significa que la majoria d'estacions de càrrega estan dissenyades per a la càrrega lenta durant la jornada laboral en ubicacions comercials mitjançant carregadors de nivell I i nivell II. Aquesta és l'estratègia perfecta per augmentar la comoditat del client per als viatges amb vehicles elèctrics, però la seva xarxa té deficiències importants per als viatges interestatals i de llarga distància, cosa que fa que sigui poc probable que els propietaris de vehicles elèctrics confiïn completament en ChargePoint.
Electrificar Amèrica
Electrify America, propietat del fabricant d'automòbils Volkswagen, té previst instal·lar 480 estacions de càrrega ràpida en 17 àrees metropolitanes de 42 estats abans de finals d'any, amb cada estació situada a una distància màxima de 110 quilòmetres entre si. No cal ser membre, però hi ha descomptes disponibles per unir-se al programa Pass+ de l'empresa. Els costos de càrrega es calculen per minut, depenent de la ubicació i del nivell de potència màxim acceptable per al vehicle.
Per exemple, a Califòrnia, el cost base és de 0,99 $ per minut per a una capacitat de 350 kW, 0,69 $ per a 125 kW, 0,25 $ per a 75 kW i 1,00 $ per càrrega. La quota mensual del pla Pass+ és de 4,00 $, i de 0,70 $ per minut per a 350 kW, 0,50 $ per minut per a 125 kW i 0,18 $ per minut per a 75 kW.
EVgo
EVgo, amb seu a Tennessee, manté més de 1.200 carregadors ràpids de corrent continu en 34 estats. Les tarifes de la càrrega ràpida varien segons la regió. Per exemple, a la zona de Los Angeles de Califòrnia, costa 0,27 dòlars per minut per als no membres i 0,23 dòlars per minut per als membres. El registre requereix una quota mensual de 7,99 dòlars, però inclou 34 minuts de càrrega ràpida. Sigui com sigui, el Nivell 2 cobra 1,50 dòlars per hora. També cal tenir en compte que EVgo té un acord amb Tesla perquè les estacions de càrrega ràpida d'EVgo estiguin disponibles per als propietaris de Tesla.
Volta
Volta, una empresa amb seu a San Francisco que opera més de 700 estacions de càrrega en 10 estats, destaca que carregar dispositius Volta és gratuït i no cal ser membre. Volta ha finançat la instal·lació d'unitats de càrrega de nivell 2 a prop de botigues com Whole Foods, Macy's i Saks. Mentre l'empresa paga la factura de la llum, guanya diners venent anuncis patrocinats que es mostren als monitors muntats a les unitats de càrrega. El principal inconvenient de Volta és la manca d'infraestructura per a la càrrega ràpida de nivell 3.