Anàlisi i perspectives del mercat de vehicles elèctrics i carregadors EV a Amèrica

Anàlisi i perspectives del mercat de vehicles elèctrics i carregadors EV a Amèrica
Si bé l'epidèmia ha afectat diverses indústries, el sector de vehicles elèctrics i la infraestructura de càrrega han estat una excepció. Fins i tot el mercat nord -americà, que no ha estat un excel·lent intèrpret global, comença a augmentar.
En una previsió per al mercat de vehicles elèctrics nord -americans el 2023, el bloc de tecnologia dels Estats Units TechCrunch va dir que la Llei de reducció de la inflació (IRA), aprovada pel govern dels Estats Units a l'agost, ja ha tingut un impacte enorme en la indústria del vehicle elèctric, i els fabricants d'automòbils que treballen per traslladar les seves cadenes i fàbriques de subministrament als Estats Units.
No només es beneficiaran Tesla i GM, sinó també empreses com Ford, Nissan, Rivian i Volkswagen.
El 2022, les vendes de vehicles elèctrics als Estats Units estaven dominats per un bon grapat de models, com el model S, el model Y i el model 3 de Tesla, el cargol de Chevrolet i el Mustang Mach-E de Ford. El 2023 veurà encara més models nous a mesura que surtin fàbriques noves i seran més assequibles.
McKinsey preveu que els automòbils tradicionals i les startups EV produiran fins a 400 nous models per al 2023.
A més, per tal de donar suport a la construcció de la infraestructura de pila de càrrega, els Estats Units van anunciar que planificarà un pressupost de 7.500 milions de dòlars el 2022 per construir 500.000 estacions de recàrrega públiques. L’organització sense ànim de lucre ICCT estima que el 2030, la demanda d’estació de recàrrega pública als Estats Units superarà l’1 milió.
El creixent mercat de vehicles elèctrics
El mercat global de vehicles elèctrics, incloent el vehicle elèctric híbrid (HEV), el vehicle elèctric híbrid (PHEV) i el vehicle elèctric de bateries (BEV), continua augmentant en el dur entorn de la pandèmia Covid-19.
Segons un estudi de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgrat la caiguda global de les vendes de vehicles mundials, el 2020 va ser un any gran per a les vendes de vehicles elèctrics i, al tercer trimestre d’aquest any, les vendes mundials de vehicles elèctrics van superar el nivell pre-CoVid-19.
En particular, les vendes a Europa i la Xina van augmentar un 60% i un 80% respectivament en el quart trimestre durant el trimestre anterior, impulsant la taxa de penetració de vehicles elèctrics mundials fins a un màxim rècord del 6%. Mentre que els Estats Units es van quedar per darrere de les altres dues regions, les vendes de EV van créixer gairebé un 200% entre el 22 2020 i el primer trimestre de 2021, contribuint a assolir una taxa de penetració domèstica del 3,6% durant la pandèmia (vegeu la figura 1).

Figura 1 - Font: Estudi McKinsey (Fischer et al., 2021)
Tanmateix, una mirada més detallada de la distribució geogràfica dels registres d’EV a tots els Estats Units revela que el creixement de l’adopció de EV no s’ha produït uniformement a totes les regions; Està estretament correlacionat amb la densitat de població i la prevalença a les zones metropolitanes i varia segons l’estat, amb alguns estats amb un nombre més elevat de registres d’EV i taxes d’adopció (figura 2).

Un dels anteriors segueix sent Califòrnia. Segons el Centre de dades Alternative Fuels del Departament d’Energia dels Estats Units, els registres de vehicles elèctrics de servei lleuger de Califòrnia van augmentar fins a 425.300 el 2020, representant al voltant del 42% dels registres de vehicles elèctrics del país. És més de set vegades la taxa de registre a Florida, que té el segon nombre més gran de vehicles elèctrics registrats.
Els dos campaments del mercat de les estacions de recàrrega dels Estats Units
A més de la Xina i Europa, els Estats Units són el tercer mercat de carregador de vehicles més gran del món. Segons les estadístiques de l’IEA, a partir del 2021, hi ha 2 milions de vehicles energètics nous als Estats Units, 114.000 carregador de vehicles públics (36.000 estacions de recàrrega) i una proporció de vehicles públics de 17: 1, amb una càrrega lenta de CA que representa aproximadament un 81%, lleugerament inferior al mercat europeu.
El carregador EV dels EUA es divideix per tipus en càrrega lenta de CA (inclosa L1-Carrega 1 hora per conduir 2-5 milles i L2-Carregant 1 hora per conduir 10-20 milles) i càrrega ràpida de corrent continu (carregant 1 hora per conduir 60 milles o més). Actualment, la cobrament lent de la CA L2 representa el 80%, i el principal operador ChargePoint va aportar el 51,5% de la quota de mercat, mentre que la càrrega ràpida de CC representa el 19%, dirigida per Tesla amb una quota de mercat del 58%.

Font: Hua 'An Securities
Segons un informe de Grand View Research, la mida del mercat de recàrrega de vehicles elèctrics dels Estats Units va ser de 2.85 mil milions de dòlars el 2021 i es preveu que creixi a una taxa de creixement anual composta (CAGR) del 36,9% del 2022 al 2030.
A continuació, es mostren les principals empreses de recàrrega de vehicles elèctrics dels Estats Units.
Tesla
El fabricant de vehicles elèctrics Tesla és propietària i opera la seva pròpia xarxa de sobrealimentadors. La companyia compta amb 1.604 estacions de recàrrega i 14.081 sobrealimentadors a tot el món, ubicats a espais públics i a concessionaris de Tesla. No és necessària l’adhesió, però es limita a vehicles Tesla equipats amb connectors propietaris. Tesla pot utilitzar carregadors SAE mitjançant adaptadors.
El cost varia segons la ubicació i altres factors, però sol ser de 0,28 dòlars per kWh. Si el cost es basa en el temps dedicat, és de 13 cèntims per minut per sota de 60 kWh i 26 cèntims per minut per sobre dels 60 kWh.
La xarxa de càrrega de Tesla consisteix normalment en més de 20.000 sobrealimentadors (carregadors ràpids). Mentre que altres xarxes de recàrrega tenen una combinació de nivell 1 (més de 8 hores a càrrega completa), nivell 2 (més de 4 hores a càrrega completa) i nivells de nivell 3 de nivell 3 (aproximadament 1 hora a càrrega completa), la infraestructura de Tesla està dissenyada per permetre als propietaris sortir a la carretera ràpidament amb una càrrega curta.
Totes les estacions de sobrealimentació es mostren en un mapa interactiu al sistema de navegació a bord de Tesla. Els usuaris poden veure les estacions al llarg del camí, així com la seva velocitat de càrrega i la seva disponibilitat. La xarxa de sobrealimentació permet als propietaris de Tesla obtenir la millor experiència de viatge possible sense confiar en estacions de recàrrega de tercers.
Parpellejar
La xarxa Blink és propietat de Car Charging Group, Inc, que opera 3.275 carregadors públics de nivell 2 i nivell 3 als Estats Units. El model de servei és que no cal que sigui membre per utilitzar un carregador de parpelleig, però podeu estalviar diners si us uniu.
El cost base per a la càrrega de nivell 2 és de 0,39 a 0,79 dòlars per kWh, o de 0,04 a 0,06 dòlars per minut. Nivell 3 Costa de càrrega ràpida de 0,49 a 0,69 dòlars per kWh, o de 6,99 a 9,99 dòlars per càrrega.
Punt de càrrega
Amb seu a Califòrnia, ChargePoint és la xarxa de recàrrega més gran dels Estats Units amb més de 68.000 punts de càrrega, dels quals 1.500 són dispositius de càrrega de nivell 3 de nivell 3. Només un petit percentatge de les estacions de recàrrega de ChargePoint són els carregadors ràpids de nivell 3 de corrent continu.
Això significa que la majoria de les estacions de recàrrega estan dissenyades per a la càrrega lenta durant la jornada laboral a les ubicacions comercials mitjançant carregadors de nivell I i nivell II. Aquesta és l'estratègia perfecta per augmentar la comoditat dels clients per als viatges d'EV, però la seva xarxa té mancances importants per a viatges interestatals i de llarga distància, cosa que fa que sigui poc probable que els propietaris d'EV es basin completament en el punt de càrrec.
Electrifiqueu Amèrica
Electrify America, propietat del fabricant d'automòbils Volkswagen, té previst instal·lar 480 estacions de càrrega ràpida en 17 àrees metropolitanes de 42 estats a finals de l'any, amb cada estació situada a no més de 70 quilòmetres de distància. No és necessària l’adhesió, però els descomptes estan disponibles per unir -se al programa PASS+ de l’empresa. Els costos de càrrega es calculen de forma per minut, segons la ubicació i el nivell de potència màxim acceptable per al vehicle.
Per exemple, a Califòrnia, el cost base és de 0,99 dòlars per minut per una capacitat de 350 kW, 0,69 dòlars per 125 kW, 0,25 dòlars per 75 kW i 1,00 dòlars per càrrega. La quota mensual del PAS+ Pla és de 4,00 dòlars i 0,70 dòlars per minut per 350 kW, 0,50 dòlars per minut per 125 kW i 0,18 dòlars per minut per 75 kW.
Evo
EVGO, amb seu a Tennessee i manté més de 1.200 carregadors ràpids de corrent continu en 34 estats. Les tarifes de càrrega ràpida varien segons la regió. Per exemple, a la zona de Los Angeles de Califòrnia, costa 0,27 dòlars per minut per als no membres i 0,23 dòlars per minut per als membres. La inscripció requereix una quota mensual de 7,99 dòlars, però inclou 34 minuts de recàrrega ràpida. De qualsevol forma, el nivell 2 cobra 1,50 dòlars per hora. Tingueu en compte que EVGO té un acord amb Tesla perquè les estacions de recàrrega ràpides de EVGO estiguin disponibles per als propietaris de Tesla.
Volta
Volta, una empresa amb seu a San Francisco que opera més de 700 estacions de recàrrega en 10 estats, el que destaca és que la càrrega de dispositius Volta és gratuït i no es requereix cap pertinença. Volta ha finançat la instal·lació d’unitats de recàrrega de nivell 2 a prop de minoristes com Whole Foods, Macy’s i Saks. Mentre que la companyia paga la factura de l’electricitat, guanya diners venent anuncis patrocinats que es mostren als monitors muntats a les unitats de recàrrega. L’inconvenient principal de la Volta és la manca d’infraestructura per a la càrrega ràpida del nivell 3.