Anàlisi i perspectives del mercat de vehicles elèctrics i carregadors EV a Amèrica

Anàlisi i perspectives del mercat de vehicles elèctrics i carregadors EV a Amèrica
Tot i que l'epidèmia ha afectat diverses indústries, el sector dels vehicles elèctrics i les infraestructures de càrrega han estat una excepció. Fins i tot el mercat nord-americà, que no ha estat un excel·lent rendiment global, comença a disparar.
En una previsió per al mercat nord-americà de vehicles elèctrics el 2023, el bloc tecnològic nord-americà Techcrunch va dir que la Llei de reducció de la inflació (IRA), aprovada pel govern dels EUA a l'agost, ja ha tingut un gran impacte en la indústria del vehicle elèctric, amb els fabricants d'automòbils treballant per moure's. les seves cadenes de subministrament i fàbriques als Estats Units.
No només Tesla i GM, sinó també empreses com Ford, Nissan, Rivian i Volkswagen, es beneficiaran.
El 2022, les vendes de vehicles elèctrics als EUA van estar dominades per un grapat de models, com ara el Model S, el Model Y i el Model 3 de Tesla, el Bolt de Chevrolet i el Mustang Mach-E de Ford. L'any 2023 sortiran encara més models nous a mesura que entrin en funcionament noves fàbriques i seran més assequibles.
McKinsey prediu que els fabricants d'automòbils tradicionals i les startups de vehicles elèctrics produiran fins a 400 models nous el 2023.
A més, per donar suport a la construcció d'infraestructura de pila de recàrrega, els EUA van anunciar que planejarà un pressupost de 7.500 milions de dòlars el 2022 per construir 500.000 estacions de recàrrega públiques. L'organització sense ànim de lucre ICCT calcula que l'any 2030, la demanda d'estació de recàrrega pública als Estats Units superarà el milió.
El creixent mercat de vehicles elèctrics
El mercat mundial de vehicles elèctrics, inclosos els vehicles elèctrics híbrids (HEV), els vehicles elèctrics híbrids endollables (PHEV) i els vehicles elèctrics de bateria (BEV), continua augmentant en el dur entorn de la pandèmia COVID-19.
Segons un estudi de McKinsey (Fischer et al., 2021), malgrat la caiguda global de les vendes mundials de vehicles, el 2020 va ser un gran any per a les vendes de vehicles elèctrics i, al tercer trimestre d'aquell any, les vendes globals de vehicles elèctrics van superar realment. nivell pre-COVID-19.
En particular, les vendes a Europa i la Xina van augmentar un 60% i un 80% respectivament en el quart trimestre respecte al trimestre anterior, fet que va empènyer la taxa de penetració mundial de vehicles elèctrics a un màxim històric del 6%. Mentre que els Estats Units es van quedar per darrere de les altres dues regions, les vendes de vehicles elèctrics van créixer gairebé un 200% entre el segon trimestre del 2020 i el segon trimestre del 2021, contribuint a aconseguir una taxa de penetració interna del 3,6% durant la pandèmia (vegeu la figura 1).

Figura 1 – Font: estudi de McKinsey (Fischer et al., 2021)
Tanmateix, una mirada més propera a la distribució geogràfica dels registres de vehicles elèctrics als EUA revela que el creixement de l'adopció de vehicles elèctrics no s'ha produït de manera uniforme a totes les regions; està estretament correlacionat amb la densitat i la prevalença de població a les àrees metropolitanes i varia segons l'estat, amb alguns estats que tenen un nombre més elevat de registres de vehicles elèctrics i taxes d'adopció (figura 2).

Un atípic segueix sent Califòrnia. Segons el Centre de dades de combustibles alternatius del Departament d'Energia dels Estats Units, les matriculacions de vehicles elèctrics lleugers de Califòrnia van augmentar a 425.300 el 2020, que representen al voltant del 42% de les matriculacions de vehicles elèctrics del país. Això és més de set vegades la taxa de matriculació a Florida, que té el segon nombre més gran de vehicles elèctrics matriculats.
Els dos camps al mercat de les estacions de recàrrega dels EUA
A més de la Xina i Europa, els Estats Units són el tercer mercat de carregadors de cotxes més gran del món. Segons les estadístiques de l'IEA, a partir del 2021, hi ha 2 milions de vehicles d'energia nova als EUA, 114.000 carregadors de cotxes públics (36.000 estacions de recàrrega) i una proporció de vehicles públics-pila de 17:1, amb una càrrega de CA lenta que representa uns 81. %, lleugerament inferior al mercat europeu.
El carregador ev dels EUA es divideix per tipus en càrrega lenta de CA (incloent-hi L1: càrrega 1 hora per conduir 2-5 milles i L2: càrrega 1 hora per conduir 10-20 milles) i càrrega ràpida DC (càrrega 1 hora per conduir 60 milles). o més). Actualment, la càrrega lenta de CA L2 representa el 80%, amb el principal operador ChargePoint que aporta el 51,5% de la quota de mercat, mentre que la càrrega ràpida de CC representa el 19%, liderada per Tesla amb una quota de mercat del 58%.

Font: Hua 'an Securities
Segons un informe de Grand View Research, la mida del mercat de la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics dels Estats Units va ser de 2.850 milions de dòlars el 2021 i s'espera que creixi a una taxa de creixement anual composta (CAGR) del 36,9% del 2022 al 2030.
Les següents són les principals empreses de càrrega de vehicles elèctrics dels Estats Units.
Tesla
El fabricant de cotxes elèctrics Tesla posseeix i opera la seva pròpia xarxa de sobrecarregadors. La companyia compta amb 1.604 estacions de recàrrega i 14.081 sobrealimentadors a tot el món, ubicades en espais públics i als concessionaris de Tesla. No cal ser membre, però està limitat als vehicles Tesla equipats amb connectors propietaris. Tesla pot utilitzar carregadors SAE mitjançant adaptadors.
El cost varia segons la ubicació i altres factors, però sol ser de 0,28 dòlars per kWh. Si el cost es basa en el temps dedicat, és de 13 cèntims per minut per sota dels 60 kWh i 26 cèntims per minut per sobre de 60 kWh.
La xarxa de càrrega de Tesla normalment consta de més de 20.000 sobrecarregadors (carregadors ràpids). Tot i que altres xarxes de càrrega tenen una combinació de carregadors ràpids de nivell 1 (més de 8 hores fins a la càrrega completa), de nivell 2 (més de 4 hores per a la càrrega completa) i de nivell 3 (aproximadament 1 hora per a la càrrega completa), la infraestructura de Tesla està dissenyada per permetre als propietaris. per sortir a la carretera ràpidament amb una càrrega curta.
Totes les estacions Supercharger es mostren en un mapa interactiu al sistema de navegació a bord de Tesla. Els usuaris poden veure les estacions al llarg del camí, així com les seves velocitats de càrrega i disponibilitat. La xarxa Supercharger permet als propietaris de Tesla obtenir la millor experiència de viatge possible sense dependre de les estacions de recàrrega de tercers.
Parpellejar
La xarxa Blink és propietat de Car Charging Group, Inc, que opera 3.275 carregadors públics de nivell 2 i nivell 3 als Estats Units. El model de servei és que no cal ser membre per utilitzar un carregador Blink, però podeu estalviar diners si us uniu.
El cost base per a la càrrega del nivell 2 és de 0,39 $ a 0,79 $ per KWH, o de 0,04 $ a 0,06 $ per minut. La càrrega ràpida del nivell 3 costa de 0,49 a 0,69 dòlars per KWH, o de 6,99 a 9,99 dòlars per càrrega.
Punt de càrrega
Amb seu a Califòrnia, ChargePoint és la xarxa de càrrega més gran dels EUA amb més de 68.000 punts de recàrrega, dels quals 1.500 són dispositius de càrrega de CC de nivell 3. Només un petit percentatge de les estacions de càrrega de ChargePoint són carregadors ràpids de CC de nivell 3.
Això vol dir que la majoria de les estacions de recàrrega estan dissenyades per a una càrrega lenta durant la jornada laboral en ubicacions comercials amb carregadors de nivell I i de nivell II. Aquesta és l'estratègia perfecta per augmentar la comoditat del client per als viatges amb vehicles elèctrics, però la seva xarxa té deficiències importants per als viatges interestatals i de llarga distància, la qual cosa fa que sigui poc probable que els propietaris de vehicles elèctrics confiïn completament en ChargePoint.
Electrificar Amèrica
Electrify America, propietat del fabricant d'automòbils Volkswagen, té previst instal·lar 480 estacions de recàrrega ràpida a 17 àrees metropolitanes de 42 estats a finals d'any, amb cada estació situada a no més de 70 milles una de l'altra. No cal ser membre, però hi ha descomptes disponibles per unir-se al programa Pass+ de l'empresa. Els costos de càrrega es calculen per minut, depenent de la ubicació i del nivell de potència màxim acceptable per al vehicle.
Per exemple, a Califòrnia, el cost base és de 0,99 $ per minut per a una capacitat de 350 kW, 0,69 $ per a 125 kW, 0,25 $ per a 75 kW i 1,00 $ per càrrega. La quota mensual del pla Pass+ és de 4,00 $ i 0,70 $ per minut per a 350 kW, 0,50 $ per minut per a 125 kW i 0,18 $ per minut per a 75 kW.
EVgo
EVgo, amb seu a Tennessee i manté més de 1.200 carregadors ràpids de CC en 34 estats. Les tarifes per a la càrrega ràpida varien segons la regió. Per exemple, a la zona de Los Angeles de Califòrnia , costa 0,27 $ per minut per als no membres i 0,23 $ per minut per als membres. El registre requereix una quota mensual de 7,99 dòlars, però inclou 34 minuts de càrrega ràpida. De qualsevol manera, el nivell 2 cobra 1,50 dòlars per hora. Tingueu en compte també que EVgo té un acord amb Tesla perquè les estacions de recàrrega ràpida d'EVgo estiguin disponibles per als propietaris de Tesla.
Volta
Volta, una empresa amb seu a San Francisco que opera més de 700 estacions de recàrrega en 10 estats, el que destaca és que la càrrega dels dispositius Volta és gratuïta i no cal ser membre. Volta ha finançat la instal·lació d'unitats de càrrega de nivell 2 a prop de minoristes com Whole Foods, Macy's i Saks. Mentre que l'empresa paga la factura de l'electricitat, guanya diners venent anuncis patrocinats que es mostren als monitors muntats a les unitats de càrrega. El principal inconvenient del Volta és la manca d'infraestructura per a la càrrega ràpida de nivell 3.