1. Introducció a la pila de càrrega de corrent continu
En els darrers anys, el ràpid creixement dels vehicles elèctrics (EVS) ha impulsat la demanda de solucions de càrrega més eficients i intel·ligents. Les piles de càrrega de corrent continu, conegudes per les seves capacitats de càrrega ràpida, estan al capdavant d'aquesta transformació. Amb els avenços en tecnologia, els carregadors de corrent continu ara estan dissenyats per optimitzar el temps de càrrega, millorar la utilització d’energia i oferir una integració perfecta amb les xarxes intel·ligents.
Amb l’augment continu del volum del mercat, la implementació d’OBC bidireccional (carregadors a bord) no només ajuda a alleujar les preocupacions dels consumidors sobre l’abast i la càrrega de l’ansietat permetent la càrrega ràpida, sinó que també permet als vehicles elèctrics funcionar com a estacions d’emmagatzematge d’energia distribuïdes. Aquests vehicles poden retornar la potència a la xarxa, ajudant -se a l’afaitat màxima i al farcit de la vall. La càrrega eficient de vehicles elèctrics mitjançant carregadors ràpids de DC (DCFC) és una tendència important en la promoció de les transicions d’energia renovable. Les estacions de càrrega ultra ràpides integren diversos components com ara fonts d’alimentació auxiliars, sensors, gestió d’energia i dispositius de comunicació. Al mateix temps, es requereixen mètodes de fabricació flexibles per satisfer les exigències de càrrega en evolució de diferents vehicles elèctrics, afegint complexitat al disseny de DCFC i estacions de recàrrega ultra ràpides.
La diferència entre la càrrega de CA i la càrrega de corrent continu, per la càrrega de CA (costat esquerre de la figura 2), connecteu l’OBC a una sortida estàndard de CA i l’OBC converteix l’AC en el corrent continu adequat per carregar la bateria. Per a la càrrega de corrent continu (costat dret de la figura 2), el pal de càrrega carrega directament la bateria.
2. Composició del sistema de pila de càrrega continu
(1) Completar components de la màquina
(2) Components del sistema
(3) Diagrama de blocs funcionals
(4) Subsistema de piles de càrrega
Nivell 3 (L3) CARGADORS FAST FAST Bomba el carregador a bord (OBC) d’un vehicle elèctric carregant la bateria directament a través del sistema de gestió de bateries de l’EV (BMS). Aquest bypass condueix a un augment significatiu de la velocitat de càrrega, i la potència de sortida del carregador oscil·la entre 50 kW i 350 kW. La tensió de sortida normalment varia entre 400V i 800V, amb EVs més recents de tendència cap a sistemes de bateries de 800V. Atès que els carregadors ràpids de L3 DC converteixen la tensió d’entrada trifàsica de CA en corrent continu, utilitzen una correcció de correcció de factor de potència AC-DC (PFC), que inclou un convertidor aïllat DC-DC. Aquesta sortida PFC està vinculada a la bateria del vehicle. Per aconseguir una sortida de potència més elevada, sovint es connecten diversos mòduls de potència en paral·lel. El principal avantatge dels carregadors ràpids de L3 DC és la reducció considerable del temps de càrrega dels vehicles elèctrics
El nucli de càrrega de càrrega és un convertidor bàsic de CA-DC. Consta d’etapa PFC, bus DC i mòdul DC-DC
Diagrama de blocs d’etapa PFC
Diagrama de blocs funcionals del mòdul DC-DC
3. Esquema d’escenari de pila de càrrega
(1) Sistema de càrrega d’emmagatzematge òptic
A mesura que la potència de càrrega dels vehicles elèctrics augmenta, la capacitat de distribució d’energia a les estacions de recàrrega sovint lluita per satisfer la demanda. Per solucionar aquest problema, ha aparegut un sistema de càrrega basat en emmagatzematge que utilitza un bus DC. Aquest sistema utilitza les bateries de liti com a unitat d’emmagatzematge d’energia i utilitza EMS local i remot (sistema de gestió d’energia) per equilibrar i optimitzar l’oferta i la demanda d’electricitat entre la xarxa, les bateries d’emmagatzematge i els vehicles elèctrics. Addicionalment, el sistema es pot integrar fàcilment amb els sistemes fotovoltaics (PV), proporcionant avantatges importants en els preus elèctrics màxims i fora de pic i l'expansió de la capacitat de la xarxa, millorant així l'eficiència energètica global.
(2) Sistema de càrrega V2G
La tecnologia de vehicles a xarxa (V2G) utilitza bateries EV per emmagatzemar energia, donant suport a la xarxa elèctrica permetent la interacció entre vehicles i la xarxa. D’aquesta manera es redueix la soca causada per la integració de fonts d’energia renovable a gran escala i la càrrega generalitzada de EV, millorant finalment l’estabilitat de la xarxa. A més, en zones com els barris residencials i els complexos d’oficines, nombrosos vehicles elèctrics poden aprofitar els preus màxims i fora del pic, gestionar els augments de càrrega dinàmica, respondre a la demanda de la xarxa i proporcionar energia de còpia de seguretat, tot mitjançant el control de l’EMS centralitzat (Sistema de Gestió d’energia). Per a les llars, la tecnologia de vehicles a casa (V2H) pot transformar les bateries EV en una solució d’emmagatzematge d’energia domèstica.
(3) Sistema de càrrega ordenat
El sistema de càrrega ordenat utilitza principalment estacions de recàrrega ràpides d’alta potència, ideals per a necessitats de recàrrega concentrades com el transport públic, els taxis i les flotes logístiques. Els horaris de càrrega es poden personalitzar en funció dels tipus de vehicles, amb la càrrega que es produeix durant les hores elèctriques fora de pic per reduir els costos. A més, es pot implementar un sistema de gestió intel·ligent per racionalitzar la gestió centralitzada de les flotes.
4. Tendència del desenvolupament de FUTURE
(1) Desenvolupament coordinat d'escenaris diversificats complementats per estacions de recàrrega distribuïdes centralitzades + de les estacions de recàrrega centralitzades úniques
Les estacions de recàrrega distribuïdes basades en la destinació serviran com a valuosa incorporació a la xarxa de càrrega millorada. A diferència de les estacions centralitzades on els usuaris busquen activament carregadors, aquestes estacions s’integraran a les ubicacions que les persones ja visiten. Els usuaris poden carregar els seus vehicles durant les estades prolongades (normalment més d'una hora), on la càrrega ràpida no és crítica. La potència de càrrega d’aquestes estacions, normalment entre 20 i 30 kW, és suficient per als vehicles de passatgers, proporcionant un nivell de potència raonable per satisfer les necessitats bàsiques.
(2) Mercat de grans quotes de 20kW al desenvolupament del mercat de configuració diversificada de 20/00/40/60kW
Amb el canvi cap a vehicles elèctrics de major tensió, hi ha una necessitat urgent d’augmentar la tensió màxima de càrrega de les piles de càrrega a 1000V per adaptar-se al futur ús generalitzat de models d’alta tensió. Aquest moviment admet les actualitzacions de la infraestructura necessàries per a les estacions de recàrrega. L’estàndard de tensió de sortida de 1000V ha obtingut una àmplia acceptació en la indústria del mòdul de càrrega i els fabricants clau introdueixen progressivament mòduls de càrrega d’alta tensió de 1000V per satisfer aquesta demanda.
LinkPower s’ha dedicat a proporcionar R + D inclosos programari, maquinari i aparença per a piles de càrrega de vehicles elèctrics AC/DC durant més de 8 anys. Hem obtingut certificats ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Utilitzant el programari OCPP1.6, hem completat les proves amb més de 100 proveïdors de plataformes OCPP. Hem actualitzat OCPP1.6J a OCPP2.0.1, i la solució EVSE comercial ha estat equipada amb el mòdul IEC/ISO15118, que és un pas sòlid per adonar-se de la càrrega bicicleta V2G.
En el futur, es desenvoluparan productes d’alta tecnologia com ara piles de càrrega de vehicles elèctrics, fotovoltaics solars i sistemes d’emmagatzematge d’energia de bateries de liti (BESS) per proporcionar un nivell més elevat de solucions integrades per a clients de tot el món.
Posat Post: 17-2024 d'octubre